\u00a0DEL NORTE DE \u00c1FRICA AL \u00c1FRICA OCCIDENTAL: SAHARA, 1958-1975<\/p>\n
LA 1\u00aa BATER\u00cdA TRANSPORTADA<\/strong><\/p>\n Antecedentes: las Bater\u00edas gallegas<\/p>\n Desde la fundaci\u00f3n de la Legi\u00f3n en 1920 este Cuerpo siempre cont\u00f3 obviamente, al igual que el resto de las fuerzas de Infanter\u00eda, con la colaboraci\u00f3n de unidades de Artiller\u00eda que eran asignadas para cada ocasi\u00f3n y misi\u00f3n al objeto de apoyar por el fuego al avance de los fusileros. Estas Bater\u00edas, que marchaban a retaguardia de los legionarios cuando estos desplegaban para el combate, eran org\u00e1nicas de los correspondientes Regimientos de Artiller\u00eda de guarnici\u00f3n en el norte de \u00c1frica o de los Regimientos expedicionarios procedentes de la Pen\u00ednsula (en este sentido se hicieron famosas en la Legi\u00f3n las Bater\u00edas gallegas<\/i>).<\/p>\n Este sistema empleado durante las campa\u00f1as de Marruecos<\/i> fue tambi\u00e9n utilizado durante la guerra civil<\/i> de 1936-39, si bien la asignaci\u00f3n permanente de determinadas Bater\u00edas a una misma Bandera de la Legi\u00f3n facilit\u00f3 una cierta familiaridad entre artilleros y legionarios, unos batiendo por el fuego los objetivos, y otros asalt\u00e1ndolos posteriormente para ocuparlos. As\u00ed, no es de extra\u00f1ar que en ocasiones se concediesen condecoraciones colectivas a las Banderas de la Legi\u00f3n junto a sus Bater\u00edas de acompa\u00f1amiento<\/i>. Pero en cualquier caso los artilleros no eran caballeros legionarios, ni vest\u00edan de verde.<\/p>\n En 1943, tres a\u00f1os despu\u00e9s de la creaci\u00f3n del 3er Tercio en Larache<\/i>, apareci\u00f3 en dotaci\u00f3n en los tres Tercios una Compa\u00f1\u00eda de ca\u00f1ones de infanter\u00eda<\/i> de 75 mm encuadrada dentro de las Agrupaciones Mixtas<\/i>. En realidad se trataba de piezas de Artiller\u00eda sustra\u00eddas por la Infanter\u00eda al arma hermana, due\u00f1a siempre del fuego potente<\/i>. Estos ca\u00f1ones de 75 mm eran muy parecidos a los de 105\/11 que luego tuvo la Bater\u00eda Transportada del 3er Tercio (ruedas de madera, el escudo, el afuste…) pero obviamente con el tubo m\u00e1s largo y menor calibre. Es decir, que realmente se trataba de material de Artiller\u00eda pero manejado por personal de Infanter\u00eda, con lo que a\u00fan no podemos hablar de artilleros legionarios.<\/p>\n En octubre de 1957 se inici\u00f3 una nueva campa\u00f1a, la del Sahara-Ifni<\/i>, donde bandas nacionalistas hab\u00edan creado una situaci\u00f3n de mucha tensi\u00f3n. Por aquel entonces se daba la circunstancia de que en los extensos territorios del desierto sahariano las fuerzas militares espa\u00f1olas eran muy escasas. Al carecer estas fuerzas de Artiller\u00eda, el mismo d\u00eda de los sucesos de Edchera<\/i> (13 enero 1958) se traslad\u00f3 el Grupo de Obuses 105\/26 del Regimiento de Artiller\u00eda n\u00ba19 de Carabanchel<\/i>, que contaba con dos Bater\u00edas, llegando al Aai\u00fan<\/i> a finales de enero. Las citadas Bater\u00edas apoyaron durante esta contienda, una a la II Bandera y otra a la IX Bandera, cuando a\u00fan pertenec\u00eda al 3er Tercio, hasta lograr la pacificaci\u00f3n de la zona. De nuevo artilleros y legionarios lucharon juntos, unos apoyando con sus fuegos, otros ocupando el terreno, pero vistiendo uniformes distintos.<\/p>\n La Bater\u00eda legionaria del Tercero<\/p>\n Por fin, al crearse los Tercios saharianos (Instrucci\u00f3n General 158\/102 del EMC) en sus plantilla apareci\u00f3 una Bater\u00eda Transportada<\/i> por Tercio, as\u00ed como los Grupos Ligeros Blindados de Caballer\u00eda. Con ello se solucionaba el problema de las grandes distancias propias del Sahara permitiendo, con esta actuaci\u00f3n interarmas a nivel Tercio (Artiller\u00eda, Caballer\u00eda, Infanter\u00eda), regular adecuadamente las capacidades para el combate (fuego, movimiento y choque).<\/p>\n En suma, fue en 1958 cuando la Artiller\u00eda se visti\u00f3 por primera vez con la camisa verde legionaria. En estas Bater\u00edas Transportadas se crearon vacantes para los Oficiales y Suboficiales pertenecientes al arma (los Suboficiales luego ser\u00edan legionarios), mientras que el personal de tropa eran legionarios procedentes de los respectivos Tercios, recibiendo su instrucci\u00f3n en el Grupo de Artiller\u00eda a lomo del Regimiento n\u00ba 93 de La Laguna<\/i>. Parte de su material proced\u00eda, al parecer, de las Bater\u00edas expedicionarias destacadas al desierto con motivo de la guerra de Ifni-Sahara<\/i> de 1957-58. Con fecha 16 de diciembre de 1958 lleg\u00f3 a la cabeza de playa del Aai\u00fan la citada Bater\u00eda que contaba con 4 obuses de campa\u00f1a italianos de 105\/11 modelo 56. Su ubicaci\u00f3n fue en el primer acuartelamiento que tuvo el 3er Tercio en el Aaiun, Rayer Mansur<\/i>, pues nada m\u00e1s trasladarse a Sidi Buya<\/i> en octubre de 1963 se disolvi\u00f3 (primeros de 1964).<\/p>\n Las piezas iban montadas sobre camiones Ford-K,<\/i> preparados para el transporte con caja de madera. Se sub\u00eda a bordo el ca\u00f1\u00f3n con dos rampas y unas prolongas de cuerdas para ayudarse los sirvientes en el izado aunque, por lo general, cuando quer\u00edan abreviar cargaban, si vale la expresi\u00f3n, a lo bestia<\/i>.<\/p>\n Su Bander\u00edn llevaba en ambas caras la bomba de Artiller\u00eda sobre el emblema de la Legi\u00f3n en fondo rojo. Respecto a la galleta<\/i> su color era negro y rojo con los dos bastos cruzados, blanco y negro. En cuanto al pepito<\/i>, a esta Bater\u00eda se le atribuye el invento de llevar un portaemblemas colgando del bolsillo para distinguir a las unidades de un mismo Tercio, si bien existen varias versiones enfrentadas al respecto. En cualquier caso el pepito<\/i> consist\u00eda en un legionario con siroquera llevando un rombo con el emblema de la Legi\u00f3n sobre fondo rojo (mitad izquierda) y negro (mitad derecha) y dos ca\u00f1ones cruzados.<\/p>\n Su primer jefe fue el Capit\u00e1n fue D. Ricardo Fortun Sanz, destinado por OC. de 14-11-58 que ces\u00f3 el 30-11-59. Luego mand\u00f3 esta Bater\u00eda el Capit\u00e1n D. Rafael Vargas-Machuca y Garc\u00eda, (1959-63) y finalmente el Capit\u00e1n D. Francisco Ferrando P\u00e9rez Vila (de julio a diciembre de 1963). Desgraciadamente la vida de estas unidades de Artiller\u00eda legionaria dur\u00f3 poco, pues a principios de 1964 con motivo de la reorganizaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito, seg\u00fan la Instrucci\u00f3n General n\u00ba163\/13501 EMC<\/i>, las dos Bater\u00edas de Artiller\u00eda legionaria fueron disueltas.<\/p>\n Hubo que esperar hasta 1995, a\u00f1o en el que se cre\u00f3 el Grupo de Artiller\u00eda de Campa\u00f1a de la Brigada de la Legi\u00f3n, para que de nuevo los artilleros pudieran lucir el gorrillo legionario. Por cierto, no es corriente encontrarse con un legionario que haya servido en la Legi\u00f3n como infante, como artillero y como jinete y este es el caso del Tte. Legionario D. Pedro Espinosa Mart\u00ednez, ya retirado y que actualmente (a\u00f1o 2003) est\u00e1 encargado de la Residencia de Mandos del 4\u00ba Tercio. Fue fundador de la Bater\u00eda del 3er Tercio y tambi\u00e9n estuvo en el Grupo de Caballer\u00eda, adem\u00e1s de sus destinos en diferentes Banderas legionarias de Infanter\u00eda.<\/span><\/p>\n Un curso en Tenerife<\/b><\/span><\/p>\n As\u00ed nos describe el Cte. Cruz<\/i> (que en aquella \u00e9poca era Sargento), el curso de conocimientos de Artiller\u00eda que se di\u00f3 en Tenerife a los primeros legionarios de la 1\u00aa Bater\u00eda Transportada.<\/p>\n \u00abEs cierto que las Banderas cambiaron de personal, de numeraci\u00f3n y de Guiones, trasiego en el que yo no particip\u00e9 porque fui designado para administrar en Tenerife a los componentes de nuestra Bater\u00eda (la 1\u00aa) a las \u00f3rdenes del Teniente Men\u00e9ndez, mi amigo y familiar. La idea era instruir a las dos Bater\u00edas a la par pero al parecer las fuerzas vivas<\/i> de la isla se sent\u00edan muy ofendidas por la llegada de legionarios y el Capit\u00e1n General opt\u00f3 por mandar a Villa Cisneros a los del 4\u00ba y meter a los del 3\u00ba de rond\u00f3n<\/i> y con nocturnidad<\/i> en La Laguna a primeros de octubre de 1958, durante las fiestas del Cristo, Patr\u00f3n no se si de la isla de Tenerife o de la ciudad de La Laguna<\/i>.<\/p>\n Posteriormente, ya a finales de octubre o primero de noviembre, se incorpor\u00f3 al mismo Grupo de Campa\u00f1a el personal destinado a la Bater\u00eda del 4\u00ba Tercio, bajo el mando del entonces Teniente de Infanter\u00eda D. Antonio Rodr\u00edguez Osuna. Los ejercicios de tiro de la primera Bater\u00eda se realizaron a mediados de noviembre en el norte de Tenerife, en Punta del Hidalgo<\/i>. Estuvimos dos meses largos desconectados del Tercio, pagando a nuestros hombres con sablazos quincenales a los Regimientos de Tenerife, avalados, eso s\u00ed, por el Capit\u00e1n General. Afortunadamente la parte administrativa, que era la m\u00eda, sali\u00f3 bien. Embarcamos para el Aai\u00fan<\/i> el 15 de diciembre con la tropa y el material. Ya se hab\u00edan presentado los mandos de Artiller\u00eda en v\u00edsperas de la Patrona, incluido el Capit\u00e1n D. Ricardo Fort\u00fan Sanz\u00bb.<\/p>\n <\/p><\/blockquote>\n <\/p><\/blockquote>\n LA COMPA\u00d1\u00cdA DE CARROS \u00abBAKALI\u00bb<\/p>\n Carristas en el \u00abD. Juan de Austria\u00bb<\/p>\n Los antecedentes de las unidades de carros de combate en la Legi\u00f3n se remontan a octubre de 1936 cuando, tras realizar un curso de capacitaci\u00f3n en C\u00e1ceres, se constituyeron varias Compa\u00f1\u00edas de carros, algunas de ellas con carristas legionarios (el Tte. D. Daniel G\u00f3mez P\u00e9rez de la Legi\u00f3n, apodado Bakali<\/i>, hab\u00eda perdido la vista y le fue concedida la medalla militar individual, precisamente al mando de una Secci\u00f3n de carros). Pero fue a comienzos de 1937 cuando se cre\u00f3 la Bandera legionaria de carros de combate, convertida, un a\u00f1o m\u00e1s tarde y tras numerosos \u00e9xitos durante la guerra, en Agrupaci\u00f3n Legionaria de carros de combate.<\/p>\n En noviembre de 1970 el Tercio 3\u00ba se potenci\u00f3 con la creaci\u00f3n de una Compa\u00f1\u00eda de carros medios AMX-30, conocida por el sobrenombre de Bakali, <\/i>en honor al Teniente G\u00f3mez P\u00e9rez. Su acuartelamiento fue el de Sidi-Buya<\/i> (Aai\u00fan). Su Bander\u00edn llevaba en el anverso un carro de combate sobre el emblema de la Legi\u00f3n en fondo negro y en el otro los dos bastos, una blanco, que separa el fondo blanco del verde, y otro basto negro, cruzado sobre el anterior. Como curiosidad en este Bander\u00edn de la Compa\u00f1\u00eda estaba bordado sobre el emblema de la Legi\u00f3n un carro M-60 y no un AMX30, que era el modelo de dotaci\u00f3n. La galleta<\/i> era de color blanco y verde y el pepito<\/i> llevaba un legionario con siroquera con un carro sobre el emblema de la Legi\u00f3n en fondo negro.<\/p>\n Previamente a la constituci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda el 16 de junio de 1970, una primera expedici\u00f3n de 49 mandos y legionarios hab\u00eda marchado a Francia para efectuar un curso de carros AMX-30, realizando antes unos ejercicios de adaptaci\u00f3n en B\u00e9tera (Valencia) en el Batall\u00f3n de carros del Vizcaya 21. <\/i>Sus primeros componentes proced\u00edan de los dos Tercios saharianos (tanto de sus Banderas como de sus Grupos de Caballer\u00eda). Luego march\u00f3 una segunda expedici\u00f3n a Francia. Su primer y \u00fanico jefe (1970-75) fue el Capit\u00e1n de Infanter\u00eda D. Antonio Rodr\u00edguez del Cerro.<\/p>\n Adem\u00e1s de los 18 carros AMX-30<\/i> (5 por Secci\u00f3n m\u00e1s 3 de PLM) la C\u00eda recibi\u00f3 5 g\u00f3ndolas con sus correspondientes camiones tractores Enasa-Pegaso<\/i> 2080 para trasladar los carros sin desgaste y con el consiguiente ahorro de combustible y de mantenimiento. En su \u00faltima etapa, durante la crisis del Sahara, form\u00f3 parte, junto con otras dos Compa\u00f1\u00edas de Carros de la Brigada Acorazada, desplazadas desde Madrid al Aai\u00fan, de un Batall\u00f3n de Carros que constituy\u00f3 la reserva del Gobernador General del Sahara, especialmente durante el despliegue de unidades originado por de la Marcha Verde. <\/i>En diciembre de 1975 la C\u00eda. Bakali <\/i>fue disuelta con motivo de la evacuaci\u00f3n del Sahara. Los 18 conductores de carros con dos Sargentos estuvieron en el acuartelamiento del Regimiento Acorazado Wad-Ras<\/i> n\u00ba55 donde se entregaron los carros, dando un curso con los AMX-30 al personal de aquella unidad.<\/p>\n La Compa\u00f1\u00eda de AMX-30, sometida a una continua instrucci\u00f3n de mantenimiento, conducci\u00f3n y reconocimiento de todos los elementos del carro, realizaba tiro de ca\u00f1\u00f3n y ametralladora, participando con las unidades de las Banderas, bien reunida o por Secciones, en diferentes supuestos t\u00e1cticos. En uno de ellos, efectuado el 9 de septiembre de 1972 en la zona de Daora<\/i> con el nombre de Contragolpe 1<\/i> estuvieron presentes los Agregados Militares de varias naciones, siendo las unidades actuantes la VIII Bandera y la Compa\u00f1\u00eda Bakali<\/i> con sus 17 carros de combate. Lo cierto es que resultaba impresionante ver desplegar todos los carros, junto a los veh\u00edculos del Grupo Ligero y los de las Banderas, en la inmensidad del desierto, levantando m\u00faltiples columnas de polvo y arena.<\/p>\n Del Aai\u00fan a Carpiagne (Marsella)<\/b><\/p>\n Uno de los Suboficiales fundadores, el entonces Sargento Lara Cimadevilla nos describe as\u00ed los primeros pasos de la Bakali <\/i>y el curso de carrista <\/i>realizado en Francia:<\/p>\n \u00abMe acuerdo perfectamente (como si fuese hoy), cuando el d\u00eda 7 de mayo de 1970 y estando yo en el 3er Tercio sahariano en el Aai\u00fan<\/i>, se empez\u00f3 a o\u00edr un macutazo<\/i> de que se iba a formar una C\u00eda de carros medios para el Tercero, y que los componentes de la misma ir\u00edan a Francia para hacer el correspondiente curso. En principio el personal era poco reacio a esta noticia, pero yo nunca desconfi\u00e9 de ella ya que seg\u00fan se estaban poniendo las cosas en el Sahara espa\u00f1ol, era muy necesario el contar con estos medios acorazados. Sencillamente lo ve\u00eda con claridad meridiana y muy positivo.<\/p>\n Bien, como primer voluntario, empec\u00e9 a mover el rabo<\/i>, como se suele decir, para poder meter la cabeza en este bel\u00e9n<\/i> de los carros y con la consiguiente p\u00e9rdida del destino que ocupaba, qued\u00e9 relacionado para ir al curso. Y cuando todo ello parec\u00eda que se hab\u00eda quedado en fulta<\/i>, zas, lleg\u00f3 el d\u00eda 15 de junio del 70 y nos avisaron con urgencia de que prepar\u00e1semos nuestras cosas que a la ma\u00f1ana siguiente emprender\u00edamos la marcha. As\u00ed fue, a las 12 de la ma\u00f1ana nos embarcamos en un DC-4 del Ej\u00e9rcito del Aire (estafeta), y nos trasladaron a Las Palmas y esa misma noche navegamos con singladura a C\u00e1diz y nada m\u00e1s llegar a la tacita de Plata<\/i>, montamos en el expreso y rumbo a B\u00e9tera <\/i>(Valencia), aloj\u00e1ndonos en el Regimiento Mixto de Infanter\u00eda Vizcaya n\u00ba 21<\/i>, en su Batall\u00f3n de Carros, ubicado en aquella villa.<\/p>\n Form\u00e1bamos la primera expedici\u00f3n los Sargentos Pi\u00f1eiro, Ares Miguel, Granero, Escobar y yo, as\u00ed como los Cabos 1\u00bas Chulia, Jes\u00fas y varios Cabos y legionarios, entre ellos Jardiel, Nielfa, Torrecilla; en total 49 de la escala legionaria. Al mando de todos (despu\u00e9s mandar\u00eda la Bakali<\/i>, desde su fundaci\u00f3n hasta el final) estaba el Capit\u00e1n de Infanter\u00eda D. Antonio Rodr\u00edguez del Cerro, auxiliado por los Tenientes de igual Arma Rivera Izquierdo, Arqu\u00e9s Figuroa y Jim\u00e9nez Morales.<\/p>\n Por cierto, estando en B\u00e9tera, y cuando solamente llev\u00e1bamos setenta y dos horas de estancia y pr\u00e1cticas, nos encontr\u00e1bamos conduciendo en la pista acrob\u00e1tica<\/i> y se present\u00f3 el General de la Brigada para ver que tal iban las clases de los legionarios. Qued\u00f3 tan sorprendido que les dijo a nuestros protos<\/i> que le parec\u00eda imposible que en tan poco tiempo fu\u00e9ramos capaces de pasar la pista<\/i> con tanta habilidad. (un halago tanto para los profesores como para los alumnos). Una vez en Francia nos llevaron al CIABC de Carpiagne<\/i> (Centro de Instrucci\u00f3n del Arma Blindada de Caballer\u00eda<\/i>), situado a unos 30 Km de Marsella<\/i>, exactamente donde comienza la costa azul. Esto Centro de Instrucci\u00f3n rayaba la perfecci\u00f3n en su funcionamiento, trabajando de noche y de d\u00eda, sin parar, disponiendo de 20 AMX-30, 30 AMX-13 y un gran ingente de AAM,s Panhard<\/i>, que doblaba en n\u00famero a los carros AMX. Como ejemplo cabe citar que contaban con 20 surtidores de gasolina y 20 de gasoil.<\/p>\n De vuelta casa, pasaportes, refrendos, C\u00e1diz<\/i>, Las Palmas<\/i> y barco para Aai\u00fan<\/i> en el corre\u00edllo<\/i>, llegando el d\u00eda 9 de septiembre de 1970. A los pocos d\u00edas lo hicieron el Capit\u00e1n y los Oficiales. Pero antes de que todo esto sucediera ya hab\u00eda salido la segunda expedici\u00f3n para Francia. Esta promoci\u00f3n estaba compuesta por el Brigada Aguilar, Sargento Duque, Sargento Perdrix y otros m\u00e1s, entre ellos el Teniente R\u00edos Espariz. Mientras esta segunda expedici\u00f3n se encontraba de pr\u00e1cticas en Carpiagne<\/i>, nos lleg\u00f3 la comunicaci\u00f3n de que la unidad, a partir de octubre, deb\u00eda administrarse como otra Compa\u00f1\u00eda del Tercio. Listas de Revista (cada uno era de una casa, incluso del otro Tercio sahariano, que estaba en Villa Cisneros), justificantes, libros, libros, libros, y as\u00ed naci\u00f3 la C\u00eda. de carros medios Bakali<\/i>.<\/p>\n Llegado el mes de noviembre, el d\u00eda 7 nos emplazaron para ir a recoger los primeros AMX-30 a la frontera de Ir\u00fan. Fuimos los conductores y jefes de carro al mando del Teniente Rivera Izquierdo, pero nos fue del todo imposible la descarga para trasladar el material hasta C\u00e1diz. Por tal motivo se opt\u00f3 por llevarlo en ferrocarril hasta Bilbao y all\u00ed embarcarlo en el Transporte de Ataque Almirante Lobo<\/i> y, bordeando la Pen\u00ednsula por las costas de Portugal, se lleg\u00f3 primero hasta C\u00e1diz y luego, tras reparar una peque\u00f1a aver\u00eda, se emprendi\u00f3 rumbo para el Sahara, donde desembarcamos el material en Cabeza de Playa<\/i> y seguimos por carretera hasta nuestro Acuartelamiento de Sidi Buya<\/i> en Aai\u00fan.<\/p>\n Esta primera expedici\u00f3n de seis carros se llevaron a pintar de color gacela<\/i> a Parque y Talleres, y seguidamente empezamos a hacer pr\u00e1cticas de conducci\u00f3n, tiro y dem\u00e1s. El primer problema que se nos present\u00f3 fue la falta de agua para lavar los hierros<\/i>, teniendo en cuenta que una salida al campo supon\u00eda arena a caudales. As\u00ed que, a base de viajes, viajes y m\u00e1s viajes con cubos de agua, se limpiaban los carros. Luego lleg\u00f3 la 2\u00aa expedici\u00f3n de otros seis carros a la vez que apareci\u00f3 el resto del personal que estaba en Francia, cont\u00e1ndonos sus recuerdos, an\u00e9cdotas e impresiones del viaje\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n La Bakali avanza<\/p>\n El material, con gente diestra e instruida, carburaba (figuradamente, ya que el carro no dispon\u00eda de carburador) fenomenalmente, pero empezaron a surgir peque\u00f1as pegas. En varias salidas alg\u00fan que otro motor echaba humo bastante negro. Los manguitos de gasoil se aflojaban al tomar contacto el carburante con el bloque, produciendo esos peque\u00f1os fallos. Respecto a los especialistas (Mangas, Migorance, etc.) se ve\u00edan impotentes para poder levantar la tapa del blindaje de la c\u00e1mara del motor, ya que cada vez que esto ocurr\u00eda era necesario que viniera el cami\u00f3n gr\u00faa del Parque y Talleres y ello no siempre era posible. Estos peque\u00f1os atragantones pronto dejaran de existir. Mientras tanto la vida en la unidad transcurr\u00eda sin mayores problemas. Al asignar un barrac\u00f3n a modo de almac\u00e9n de repuestos, se inici\u00f3 el desembalaje de cajas y los repuestos se fueron clasificando se\u00f1alando a cada carro su asignaci\u00f3n en estanter\u00edas independientes.<\/p>\n Fue una tarea complicada y laboriosa. La Compa\u00f1\u00eda funcionaba bien, pero faltaba algo… y en un tiempo r\u00e9cord se construyeron aparcamientos, surtidores de gasolina y gas-oil y talleres. Ya no se necesitaba llevar al Parque un carro para apretar un simple tornillo. En el taller, am\u00e9n de fosos dispon\u00eda tambi\u00e9n de almac\u00e9n y de una gr\u00faa que se deslizaba por medio de rieles por todo el local. Revisiones de torre, de motor en 50 y 100 horas de trabajo. Por fin todo, todo se reparaba all\u00ed, ya no hab\u00eda carro averiado pues en el m\u00ednimo tiempo se atend\u00edan las aver\u00edas.<\/p>\n Cuando aparecieron cinco Tractos<\/i> de 10 velocidades, marca Pegaso<\/i>, con sus plataformas (g\u00f3ndolas) provistas de torno, la autonom\u00eda del carro se acrecent\u00f3 de tal manera que si a sus 1.000 Km le agregamos los 500 Km del cami\u00f3n, daban un rendimiento \u00f3ptimo y muy notable. A partir de entonces ya no estaba lejos ni sufr\u00eda el material para ir a Smara, Tifariti, Hagunia, Guelta-Zemur, Hausa<\/i> o cualquier otro destacamento, pues con estos medios una Secci\u00f3n de carros se trasladaba f\u00e1cil y r\u00e1pidamente a cualquier lugar.<\/p>\n El empuj\u00f3n de G\u00f3mez de Salazar<\/b><\/p>\n El Cte. Cruz<\/i> nos describe sus vivencias cuando pertenec\u00eda a la C\u00eda Bakali<\/p>\n \u00abEn junio de 1.974 el General G\u00f3mez de Salazar recibi\u00f3 el Mando del Sector y su primera ocupaci\u00f3n fue comprobar el estado de funcionamiento y mantenimiento de la C\u00eda de Carros Bakali<\/i>. De los 18 carros en plantilla s\u00f3lo funcionan 8, por falta de repuestos. Arremeti\u00f3 contra el jefe de la unidad, que la mandaba con car\u00e1cter accidental, el Teniente Arroyo, por ausencia de permiso del Capit\u00e1n del Cerro. Gracias al entonces Jefe de E.M. del Sector, Tcol I\u00f1iguez, que le present\u00f3 las infinitas peticiones de repuestos y partes de aver\u00edas formulados por la unidad, se par\u00f3 el golpe.<\/p>\n En el Tercio conviv\u00edan las Banderas de Fusiles y el Grupo Ligero de Caballer\u00eda. Pues bien, cuando se fund\u00f3 la Bakali los de Caballer\u00eda quisieron que fuera un Escuadr\u00f3n de carros pero no lo consiguieron. El Comandante Jefe de Parque, que era de Caballer\u00eda, y hab\u00eda sido Capit\u00e1n del Grupo hasta su ascenso a Comandante, seg\u00fan contaban las malas lenguas, barr\u00eda para su Arma a la hora de apoyar en repuestos. Como ejemplo, ten\u00edamos 3 \u00f3 4 carros averiados por falta de l\u00edquido del circuito hidr\u00e1ulico de tiro, mientras tanto en el Grupo Ligero limpiaban las carcasas de las autoametralladoras con ese l\u00edquido que ellos tambi\u00e9n usaban para el circuito hidr\u00e1ulico de sus blindados. La cuesti\u00f3n es que tras el enfado del General y despu\u00e9s de presentarse \u00e9ste personalmente en el Parque, los repuestos que faltaban empezaron a llegar.<\/p>\n A ra\u00edz de ello, ese verano fui feliz. Casi cinco d\u00edas de cada semana sal\u00eda al tiro con cuatro o cinco carros, con las dotaciones completas de munici\u00f3n, tanto de ca\u00f1\u00f3n como de ametralladora. Volv\u00edamos de vac\u00edo y al d\u00eda siguiente a empezar. Sin lugar a dudas puedo presumir del ser el Oficial del Ej\u00e9rcito espa\u00f1ol que en tiempo de paz ha hecho m\u00e1s disparos de ca\u00f1\u00f3n de 105. En el verano del 74 yo calculo que m\u00e1s de 2000. En septiembre de 1974 se complet\u00f3 un Batall\u00f3n de carros: Plana Mayor y dos C\u00edas de M-48 de la Divisi\u00f3n Acorazada y la Bakali<\/i>. Tambi\u00e9n se incorpor\u00f3 al territorio un Grupo de Artiller\u00eda Autopropulsada (ATP).<\/p>\n La Compa\u00f1\u00eda a principios de septiembre ten\u00eda todos sus carros en funcionamiento y previstos asentamientos cuarteleros para usar como artiller\u00eda las torres de los posibles averiados por cualquier causa. Los estacionamientos del acuartelamiento eran de dimensiones muy reducidas y por este motivo los carros estaban aparcados en bater\u00eda muy pr\u00f3ximos entre s\u00ed, casi toc\u00e1ndose. As\u00ed que, una sola granada bien colocada, como los ten\u00edamos repostados y municionados a tope, pod\u00eda acabar con todos ellos. Para evitar este riesgo a partir de octubre del 74 todas los d\u00edas, al anochecer, nos march\u00e1bamos al campo para sustraerlos a un posible atentado, as\u00ed pasamos casi un a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n La \u00abBakali\u00bb se fue para siempre<\/p>\n El 11 de diciembre del 75 quedaba en Cabeza de Playa<\/i> la \u00faltima Secci\u00f3n de cinco carros de la Compa\u00f1\u00eda Bakali para embarcar con destino a la pen\u00ednsula. Tambi\u00e9n estaban cuatro g\u00f3ndolas de transporte de carros trabajando en el cuadril\u00e1tero de la Operaci\u00f3n Golondrina<\/i>, por lo que en Sidi Buya<\/i> s\u00f3lo quedaba una para transportar el escaso n\u00famero restante de enseres de la C\u00eda y los pocos legionarios presentes. Fue el \u00faltimo veh\u00edculo que abandon\u00f3 el acuartelamiento, coincidiendo con la entrada del primer carro T-54 del Ej\u00e9rcito Real marroqu\u00ed.<\/p>\n El Teniente Cruz embarc\u00f3 los \u00faltimos cinco carros en la Cabeza de Playa de Aai\u00fan (<\/i>el Capit\u00e1n y los Tenientes Rico Castro y Candil Mu\u00f1oz hab\u00edan marchado al mando de sendas expediciones de material y el Teniente \u00c1lvarez Gaume estaba en el hospital por un accidente con carros). Las cinco g\u00f3ndolas estuvieron trabajando en el llamado cuadril\u00e1tero<\/i> de la Operaci\u00f3n Golondrina hasta finales de diciembre de 1975. El resto de la tropa de carros embarc\u00f3 el 8 de enero de 1.976 en Cabeza de Playa<\/i> de Aai\u00fan<\/i> junto con la VIII Bandera con destino a Puerto del Rosario. Los 18 carros AMX-30 marcharon a la Brigada Acorazada donde se entregaron al Regimiento de carros Wad-Ras, dando los legionarios un curso de conductores al personal de esta unidad. La C\u00eda. de carros \u00abBakali<\/i>\u00bb del 3er Tercio hab\u00eda dejado de existir.<\/p>\n OTRAS UNIDADES DESAPARECIDAS<\/p>\n Unidades helitransportadas<\/p>\n El 3\u00ba Tercio Sahariano estaba dotado del armamento m\u00e1s moderno del que se dispon\u00eda, tambi\u00e9n los procedimientos de combate se hab\u00edan ido modernizando en la Legi\u00f3n, adopt\u00e1ndose modalidades a\u00fan no puestas en pr\u00e1ctica por otras unidades del Ej\u00e9rcito. As\u00ed, desde la creaci\u00f3n de la Unidad de Helic\u00f3pteros del Sahara, con sede en el Aai\u00fan<\/i>, la cooperaci\u00f3n entre helic\u00f3pteros y legionarios fue constante, llegando a crearse a partir de 1970 Secciones y Compa\u00f1\u00edas especializadas en este tipo de transporte, concretamente la 1\u00aa C\u00eda de la VII y la 8\u00aa C\u00eda de la VIII, as\u00ed como la SOE de la C\u00eda de PLM, de la que hablaremos posteriormente. Si tenemos en cuenta que en aquella \u00e9poca las Fuerzas Aerom\u00f3viles del Ej\u00e9rcito de Tierra (FAMET), que ni siquiera hab\u00edan recibido a\u00fan este nombre, estaban en sus primeros balbuceos y que muy pocos eran los soldados espa\u00f1oles que hab\u00edan utilizado este magn\u00edfico medio de apoyo, podemos decir que los legionarios del Tercero fueron pioneros en las pr\u00e1cticas del helitransporte.<\/p>\n Unidad de Transporte: la Transportada<\/p>\n Las Unidades de Transporte<\/i> fueron dos, la n\u00ba1 en el Aai\u00fan <\/i>y la n\u00ba2 en Villa Cisneros<\/i>. Estaban servidas por personal de los Tercios, contando con camiones Pegaso 1090 de gasoil y DAF-3045 de gasolina. Cada unidad ten\u00eda 20 camiones: los de la n\u00famero 1 eran todos pegasos DAF-3045 de gasolina, los de la unidad 2, con base en el 4\u00ba Tercio, ten\u00eda tambi\u00e9n 20, de ellos la mitad de cada uno de los nombrados. Su plantilla pertenec\u00eda a la Capitan\u00eda General de Canarias y los ten\u00eda a disposici\u00f3n del General Jefe del Sector, que era de quien se recib\u00eda las \u00f3rdenes a trav\u00e9s de su Jefe de 4\u00aa del EM, pero ello no le imped\u00eda tener un car\u00e1cter y esp\u00edritu legionario al pertenecer todo su personal al Tercio.<\/p>\n Por su parte, con fecha 16 de mayo de 1960<\/i> se organiz\u00f3 la Unidad de Transportes<\/i> y la Unidad de Servicios<\/i> en el 3 er Tercio a base de personal y veh\u00edculos de plantilla de las restantes unidades. Adem\u00e1s de esta unidad de Tercio, en cada Bandera se constituy\u00f3 a su vez una unidad de automovilismo llamada la Transportada<\/i> (recordemos que de la misma nos habl\u00f3 el Coronel Garc\u00eda Mauri\u00f1o en el apartado de la ciudad santa de Smara<\/i>). Curiosamente en el 2003 se sigue llamando en el actual cuartel Alvarez de Sotomayor <\/i>la Transportada <\/i>al lugar donde se encuentran los garajes de las unidades BMR del Tercio. El motivo que para algunos puede resultar desconocido de esta denominaci\u00f3n tiene su origen, por lo tanto, en las unidades de transportes de las Banderas del Sahara.<\/span><\/p>\n La Secci\u00f3n de Operaciones Especiales (SOE)<\/span><\/b><\/p>\n La SOE fue creada en el 3er Tercio en verano de 1975 al mando del Teniente D. Constantino Garc\u00eda Palomo, diplomado en Operaciones Especiales. Pertenec\u00eda a la C\u00eda de PLM del Tercio. Inicialmente cumpli\u00f3 un importante papel montando emboscadas nocturnas en los accesos al Aai\u00fan<\/i> en la zona de dunas donde m\u00e1s posibilidades exist\u00edan de infiltraciones de bandas rebeldes (del Polisario o promarroquies). De hecho produjo un efecto disuasorio. Esta Secci\u00f3n como su propio nombre indica, se entrenaba en procedimientos especiales similares al de las Compa\u00f1\u00edas de boinas verdes (COE,s) y estaba helitransportada (el acuartelamiento de helic\u00f3pteros se encontraba muy pr\u00f3ximo a Sidi-Buya)<\/i> por lo que constitu\u00eda una magn\u00edfica herramienta en manos del Coronel del Tercio y del General Jefe para su empleo inmediato de d\u00eda o de noche en cualquier punto del Subsector Norte. Su vida fue muy corta, un semestre, pues con la evacuaci\u00f3n del Sahara desapareci\u00f3 la SOE del 3 er Tercio.<\/p>\n in embargo las operaciones especiales en el Tercero se remontan varios a\u00f1os atr\u00e1s, all\u00e1 por 1971 cuando el Capit\u00e1n M\u00e1ximo Usero (diplomado en operaciones especiales) mandaba la 8\u00aa C\u00eda que recib\u00eda una instrucci\u00f3n guerrillera, siendo la C\u00eda helitransportada seg\u00fan dije anteriormente. Sus Secciones (\u00f3 SOEs <\/b>) las mandaban tambien Tenientes diplomados como es el caso del Tte Jaime Perote, que estuvo mucho tiempo de Jefe de esta C\u00eda como Teniente Comandante, as\u00ed como los Ttes. Valero, Fontela, Del Molino, etc… Sal\u00edan continuamente al campo dej\u00e1ndoles los helic\u00f3pteros en medio del desierto y a los cinco d\u00edas recog\u00edan a estos legionarios guerrilleros<\/i>, precursores junto con las dos SOE, que exist\u00edan en el 4\u00ba Terciode lo que luego ser\u00eda la UOEL y despues la BOEL. Esta C\u00eda depend\u00eda directamente del General del Subsector del Sahara y constitu\u00eda una \u00e1gil reserva, que ten\u00eda los camiones siempre preparados para salir hacia la base de helic\u00f3pteros del Aai\u00fan y ser trasladada r\u00e1pidamente a cualquier punto del desierto, especialmente en la zona norte.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0DEL NORTE DE \u00c1FRICA AL \u00c1FRICA OCCIDENTAL: SAHARA, 1958-1975 LA 1\u00aa BATER\u00cdA TRANSPORTADA Antecedentes: las Bater\u00edas gallegas Desde la fundaci\u00f3n de la Legi\u00f3n en 1920 este Cuerpo siempre cont\u00f3 obviamente, al igual que el resto de las fuerzas de Infanter\u00eda, con la colaboraci\u00f3n de unidades de Artiller\u00eda que eran asignadas para cada ocasi\u00f3n y misi\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","footnotes":""},"class_list":["post-550","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"yoast_head":"\n\n
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